当郑万高铁“遇上”南水北调

桥下是已经通水的南水北调中线工程，一泓清水送京津；桥上是在建的高铁，承载着沿线群众的热切期盼。保水质是硬任务，保进度是严要求，两者如何兼顾？郑万高铁方城段赵河镇跨南水北调特大桥工程，考验着建设人员的智慧。

8月24日中午，虽已过处暑节气，中原大地仍是烈日炎炎。记者在施工现场看到，工作人员正在离地面20米高的桥上浇筑混凝土，一派繁忙景象。

“去年7月刚接到这个任务时，说实话，压力特别大，一连几天都没睡好。”中铁十五局集团郑万高铁河南段项目部二分部项目经理李合亮说，水质保护单位给他们的要求是“一滴污水都不能掉到河里”。几天后，他终于想通了：“都是国家工程，不能因为高铁建设给南水北调中线工程的水质‘添堵’。”

李合亮给施工人员上了一堂保水质的课，该项目段安全负责人王宝兴说，“就是要让100多位施工人员认识到，‘高铁施工与水质保护，一个也不能少’。”

为实现这个目标，施工人员也是蛮拼的。记者在现场看到，桥面施工部分设置了两道挡水墙，第一道墙高30厘米，第二道墙高50厘米，避免施工中的水发生漏渗。“一般的水这两道挡水墙都能挡住，但在靠近桥梁的边缘作业或发生特大暴雨时，就不一定能挡得住了。”该项目段总工程师谢建民说，他们模拟了可能发生的滴水情况，自制了活动式的悬臂集水车，“集水车可以自由移动，施工到哪里，集水车就可以跟到哪里。”

高铁施工，桥墩必不可少。南水北调中线工程干渠两侧的生态保护区内不能建桥墩，这对水渠两侧外的桥墩拱度要求很高：两个桥墩的边跨是74米，中跨是160米，“这里桥梁跨度是郑万高铁河南段跨度最长的。”谢建民言语中既有骄傲，又有担忧。

为建好这个“第一跨”，施工方采用了独特的挂篮悬臂施工法，现场浇筑桥梁，先进行两边边跨的合龙，最后进行中跨的合龙。“桥梁跨度太长，预制梁根本运不过去，必须要现场架梁，这对最后的合龙要求很高。如果两块梁的水平高度不一样，或者左右有偏差，那合龙就不成功了。”谢建民最近一直忙着在计算机上“模拟”合龙过程。

“我们采用了建筑施工领域先进的建筑信息模型系统，提前对施工中可能产生的安全隐患进行模拟，进一步提升建筑信息模型系统在高铁建设领域的实践水平。”该项目段试验负责人赵来告诉记者，在建设工程中，该项目段和石家庄铁道大学开展合作，确保“第一跨”的合龙和工程建设安全无偏差。

施工现场，56岁的郑理正在桥梁上拆钢模板，钢模板附近的温度高达50℃~60℃，让记者几次想靠前都望而却步。“我们拆钢模板都是干几分钟就得后退，不然热得受不了。我这一天到晚，衣服上的汗就没干过。”说完，郑理猛灌了一大口矿泉水。

来自四川的郑理，曾参与多个河南重大工程的建设。他告诉记者：“期待郑万高铁能早日建成通车，到时候我也能坐高铁回家了！”

临近下午6点，李合亮仍在工地现场督促施工进度。这位曾参与过郑开城际铁路建设的河南老乡说，他忘不了沿线群众对高铁早日建成的期待，“每次有附近村庄的老百姓来问建设进度，我都在心里提醒自己,要干就要把工程干好，既要确保一渠清水永续北送，又能让老百姓安全快捷出行！”

来源：河南日报 2017年8月24日 记者 李俊

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