北京日报：凌空架起“河上河”

　　    离开方城垭口一路向北，豫北平原，一马平川。

　　嫩绿的麦田一望无边，在天地间铺展开巨大的“画布”，油菜花撒下片片鹅黄，白色长渠穿行其间，时隐时现，时起时伏。

　　追着长渠，驱车两百多公里，昨天下午，我们进入平顶山市鲁山县。

　　这是个盛产蘑菇的小城，道路两旁，鳞次栉比的褐色小屋里，一根根短粗的菌棒上，正孕育着美味。

　　小城之畔，有条大河，水面宽逾千米，名曰沙河。上游的水库正在蓄水，眼下河中多是沼泽湿地。

　　“看，长渠飞上天了！”一声惊呼。只见一直伏卧田间的“巨龙”腾空而起，跨越大河，四槽并联，蔚为壮观！“那就是世界第一大渡槽——沙河大渡槽。”南水北调平顶山工程管理处副处长崔浩朋指着“飞”起的干渠说。

　　渡槽在我国有悠远的历史，古代人凿木为槽用以引水。郦道元的《水经注》中就有西汉长安未央宫“飞渠引水入城”之说，飞渠即为渡槽，距今已2000多年。

　　沙河“飞渠”平行向北，每一片槽片都有30米长、9米高、9.2米宽，重达1200吨。仅仅跨越沙河的第一标段，就有228片这样的巨槽。

　　为什么要架设这“河上河”？如何将这巨槽托举上天？

　　沿着用钢管搭设的陡峭楼梯，攀至槽顶。一标段的项目经理路明旭向我们招手。这个35岁的青海汉子经历不凡，已参与过京沪高铁、京石应急供水等多项重大工程。

　　“南水流经鲁山，地势骤降，还有沙河、大郎河两条大河阻拦，要想保持万分之三的坡度，让南水自流向北，就必须要架设渡槽。距地面最高的地方有20米。”路明旭说。

　　“渡槽在铁路施工中也用得不少，但最大的也就900吨，无法和沙河渡槽比。眼前的巨槽，完全靠自主研发，浇筑出第一片槽片，足足用了半年。”

　　先预制模板，再用钢筋笼绑扎技术抗压，然后再混凝土浇筑，浇筑一片就需要420方混凝土，要浇筑12个小时左右。“浇筑第一片的时候是12月，我们搭起工棚，用蒸汽保持混凝土的强度。”

　　巨槽上天，靠的还是路明旭他们自主研发的“槽上运槽”技术：单片渡槽全部完工以后，施工人员把50米高的“第一大”架槽机设在基墩上，然后把单片渡槽沿着已经放置好的渡槽运过去。

　　“槽上运槽”并不简单。槽片和运槽车共1500吨重，而承重的槽体最薄处只有35厘米厚。两个单片渡槽上下叠在一起时，加上架槽机的高度，共有8层楼高。这种施工技术，开创了水利工程建设的国际先例。

　　U形槽、箱基槽……一片一片，数百片巨槽连接成龙，跨越千米沙河，蜿蜒向北，足有11.93公里。沙河渡槽工程是目前世界上最大的渡槽工程，一般的渡槽工程长度在1公里左右。

　　去年11月，渡槽试水，槽片无一变形，这周又要二次试水。虽然参与过多项服务北京的项目，但路明旭只去过一次北京，“真想去看看南水进京的景象！”

　　一阵汽笛声响，列车呼啸而过。最长的干渠遇上最忙的铁路——焦柳线（河南焦作到广西柳州）。每隔几分钟，就有一列火车经过，一天车次就达260列。

　　平顶山西站旁不到两公里，干渠就从铁路下面穿越。“铁路运输不能停，我们挖渠要寻着列车经过的空隙。”中铁一局的李小龙说。这个精瘦的“85后”，去年刚刚完成北京地铁建设，又投入南水北调中线工程。

　　暗渠不足百米，宽度60米，是工程中最“袖珍”的标段，却是最费力的。“上下行铁轨间距不足5米，需要打桩固定路基。大型设备无法使用，挖渠全靠镐刨锹铲、手挖肩扛。”李小龙感叹着工程的不易。

　　有列车要来，一声哨响，麻绳拉起警戒线，工人停工躲避。火车经过再挥锹扬镐……百余根桩子，足足挖了一个多月。挖出的土方装进编织袋，全靠人工背出，背了足有数千袋。

　　“磨平的铁锹头、磨肿的肩膀头。”一旁60岁的徐开富说，他是这一标段的项目经理，施工两年多，他一直“钉”在工地上，只有儿子结婚看房，他才短暂回到千里之外天津的家。

　　挖好桩槽，顶入构件，支撑铁路，然后双层顶进浇筑，长渠终于穿过铁路。“这种技术，之前还没人用过。”徐开富很是自豪。

　　日头偏西，长渠中，中国水电十一局的工人正在密封渠底；铁路之畔，中铁一局的工人也在紧张劳作。有的工人家在三门峡，有的家在西安、湖北，这千里长渠将他们连在一起。

　　沿着长渠继续驱车北行。窗外，泡桐树上，已绽放串串粉红，豫北大地又添新色。

（2014年4月10日）

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