河南日报：保守打洞与创新架桥

本报记者党文民

实习生   摆 雪

    8月14日，南水北调中线一期工程焦作2段2标山门河暗渠。左洞入口处的钢模台车已经完成了二次衬砌任务，正在准备撤离。站在这里向出口张望，550米的距离只是短短的一段。

    就是这短短的一段，却令施工经验丰富的中国水电十四局的施工者们大费脑筋。

    对他们来说，左右两洞加起来1100米的隧洞施工，原本不过是“小菜一碟”。但山门河暗渠复杂的施工环境和地质条件，却让他们碰上了一块“硬骨头”：渠洞设计并非常见的正圆形，而是不规则的马蹄形；单孔开挖的宽和高各达11.75米，比中线穿黄隧洞的开挖直径都大；工程地质条件差、水文条件复杂，开挖稍有不慎就容易发生坍塌或透水；周边商户、民居、学校、企业林立，隧洞与地面的最短距离只有18米，如果发生垮塌，后果不堪设想。

    复杂的施工条件，让施工者们如履薄冰。经过专家多次论证，他们决定采用新奥法施工：人工爆破，先排水、后注浆、再开挖，注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段。

采用这种施工方法，一个循环的进度保持在0.5米至1米，每天的掘进不过1米到1.5米，这对于平常每天隧洞施工进度上百米的水电施工来说，实在是一个让人灰心的数字。

    但项目总工孙维忠不这么看：“最保守的施工方法，却也是最有效、最安全的方法。”不怕慢，就怕站，安全上出了事，工程干得再快也没用。秉持着这种耐心细致的作风，今年3月和7月，山门河暗渠右洞和左洞先后安全贯通。

    该“保守”时保守，该创新时绝不含糊。离山门河暗渠不远的文昌公路大桥就是他们创新的产物。

    这座桥位于焦作市马村区主城区段，每天来往行人达2万人次，施工工期非常紧张。如果按照常规的施工进度，需要在主渠道完成开挖之后，再打桩基、架桥桩、装支座、浇筑桥身，其间还要搭起数十米高的“满堂红”脚手架，不仅费用高、安全系数低，而且施工进度慢。

    反复思索之后，他们设计出了这样一套施工方案：从地面往下开槽，再向下挖孔、浇桩、放支座，然后采用“地胎膜”施工，把模板架在地面上，直接浇筑桥身，最后挖掉桥身之下多余的土方，一座飞架在主渠道之上的公路桥大功告成。

    用一句话来说，这个办法就是反其道而行之：别人架桥从下往上施工，他们却是从上往下施工。在施工现场记者看到，开挖的槽身中桥桩已经巍然矗立，桥身的浇筑也已完成3跨，整个大桥的轮廓逐渐清晰。浇筑完剩下的桥身，开挖掉多余的土方，9月底前这座大桥就可以完工，负担起交通动脉的职责。

    无论是保守方法打洞，还是创新方法架桥，中国水电十四局的施工经就是一条：因地制宜，抢抓工期，保证质量。事实证明，这经念得很成功。

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