河南日报农村版：“地胎模”方法架大桥

本报记者赵川

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南水北调中线工程要从焦作文昌大道底下穿过，干渠上要架起一座大桥。经多方专家研究设定，先挖渠，后建桥。

按照常规建大桥，是先开挖，打桩，浇筑桥墩，再架设桥梁。可是诸多因素不允许中国水电十四局这样架桥。因为，文昌路大桥处在人口密集的焦作市山阳区，受征地拆迁影响很大，开工日期一拖再拖，直到2010年9月份才正式动工。

2011年8月底，2公里长、6米宽的绕行路正式建成。此时，文昌路大桥工期已经十分紧迫。按照焦作市的统一部署，2012年9月份通车，当时只有不到一年的时间。如果采用常规的“满堂红”脚手架施工，先开挖出工作面，再打桩基，起桥墩，立脚手架，浇筑桥面，一整套工序下来，至少需要干到2013年的9月份。

形势严峻，一系列难题摆在了中国水电十四局项目部面前。经过多方讨论，一个大胆的设想跃然而出：采用“地胎模”施工法，节省工期。

什么是“地胎模”施工？项目经理史雁飞告诉记者，就是把模板架在地面上，以地面支撑桥梁混凝土浇筑。这种方法，需要提前打好桩基，桥墩的施工也要在地底下完成。待桥梁混凝土浇筑完成后，做最后的开挖，让桥墩重见天日，一座桥就完成了。说白了，就是反其道而行之，把开挖放在末尾，最后掀起整座桥梁的盖头来。

项目部的创新同时体现在开槽上，文昌路大桥与山门河暗渠出口相距不远，结合地形，借助已经开挖成形的基坑，他们在地面上开出约28米深的长方形基槽，在基槽壁上加固，做护壁，打支撑，确保安全施工。

在大桥施工现场，记者看到，桥梁浇筑已经完成3跨，桥的轮廓初现。“关键是工期有了保证，9月底前整个大桥完工通车没有一点问题。”史雁飞说，除了节省投资和时间，关键是比传统的“满堂红”脚手架施工安全。如果在这儿打上28米高的脚手架，当地松软的地基和不时侵袭的大风将是桥梁施工最大的威胁。

55米深的桩基和28米高的桥墩，一切施工都在地下完成，地面上的桥梁浇筑显得轻松自如。这个创新只有经历过无数次的地下隧洞开挖，有着丰富实践经验的高手才敢这样想，才敢这样干。实践证明，焦作2段2标成功了，采用“地胎模”施工法建筑的大桥，完全是智慧和创新的综合体现。

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